關於家用別墅電梯調試後（hòu）的穩定性探討（tǎo）

1 背景

家用別（bié）墅電（diàn）梯調試（shì）是家用別墅電梯安裝完成後到電（diàn）梯驗（yàn）收之間的必經的一個很重要的程（chéng）序，直接關係到家用別墅電梯是否可以舒適有效長（zhǎng）期為客戶提供服務。電梯（tī）調試一般分為調試（shì）程（chéng）序、調試機械部件（jiàn）。其中調試程序包括電梯功（gōng）能的（de）實現、開關門時間、平層位置及精度等，調試機械部分是根據電梯使用的效果來判斷可能是電梯的哪個部件安裝（zhuāng）不到位，再逐一（yī）調整（zhěng），以達（dá）到滿意的運行效果。

家用別墅電梯調試工作的完成，需由（yóu）合格的電梯調試員來勝任。首先調（diào）試員要了解電梯的結構、生產、安裝、調試、驗收、使用的工序（xù），做（zuò）好調（diào）試前的檢查確認工作，其次是走（zǒu）慢車的檢查確認工作，再次是走（zǒu）快車的檢查確認工作，調整舒適感，做好功（gōng）能檢測電梯的（de）調試工作就完成了。然而（ér）許多時候發現電梯（tī）調試員按（àn）照廠（chǎng）家的規範和程序將電梯（tī）調試完成後，經過（guò）一段時間的（de）運行會出現故障（或客戶投（tóu）訴），這到底是為什麽呢？帶著這個（gè）問題在電梯調試維修的事例中來找到了答案（àn）。

2 事例（lì）

在多年的工程技術服務支持的日子裏，來自於工（gōng）程調試服務部門（mén）的請求支持函，研發技術人員都（dōu）會全力支持解決電梯故障（zhàng），積極參與（yǔ）。以下內容（róng）是（shì）部分事例故（gù）障（zhàng）現象的簡述：

事例1：某工地一台（tái）乘客電梯在調（diào）試過程中（zhōng）用戶的地監投訴電梯單層減速舒適感差和停車過程中有台階（jiē）感，對此調試員認為按照廠家的規範和程序完成調試（shì）任（rèn）務，怎麽會（huì）出現舒適感差的（de）問題需（xū）研發技術（shù）做支持。

事例2：某工地一台乘客電梯調試完成後不久發（fā）生曳引機抱閘（zhá）片磨損，曳引機（jī）下麵布滿黑灰渣，抱閘線路正常，調試員不知道發生什麽事情，擔心出事將電梯關（guān）掉電源等廠家來人處理。

事例3：某工地一台雙速載貨電梯（tī）調（diào）試完成後不久發生運（yùn）載貨物時平層（céng）時高（gāo）時低，客戶運載的貨物從（cóng）電梯裏麵拖不出來，經調試員多次處理，問題還是沒有處理，請（qǐng）求研發技術人員支持。

事例4：某（mǒu）工地一台高（gāo）層乘客電梯調試完成後不久發生主接觸器吸合不好，接觸器觸頭燒黑，電梯會在非門區停車困人。

收到技術請求（qiú）支持函，研發技術人（rén）員都會仔細（xì）的聽（tīng）取（qǔ）現場調試人員的反饋信息，用心的分析，做好預案。

3 分析處（chù）理

雖然（rán）電梯故障分析預案隻是理論上可行性的推敲，可它是電梯研發技（jì）術（shù）人（rén）員深度鑽研理論與理論（lùn）聯係現場實踐相結合的結晶，它不僅給現場處理提供解決問題（tí）的思路和方法，也給現場提供處理好（hǎo）問題的判斷（duàn）依（yī）據。下麵將針對上述電梯故障事（shì）例進行一一對應得分析和解決：

事例1：舒適感差的問題

分析：電梯舒適感與其起製動加減速度值、S曲線的加減速度值的大小有關，同時還與電動機的負載特性、加減速時間、換（huàn）速距離、製動特性、速度分段、加減時間分段（duàn）等有關。其中電動機（jī）的負載特性主要取決於電動機本身的性能；加減時間（jiān）可通過變頻器（微機）內加減速時間來加以調節便可達到要求。換速距（jù）離須調節微機內換速距離（lí）（或通過井（jǐng）道上下強迫減速觸點（diǎn）的位置（zhì））來解決（jué）。若加減速度值過大、加減速時間過小、換速距離（lí）過小、製動特性變差（含製動電阻配置不合理）、長短樓層（céng）不使用速度分段、啟（qǐ）動停車不使用加減速時間（jiān）分段等將會導致電梯舒適感差。

處理：觀察1.75m/s電梯運行曲線，發（fā）現在走（zǒu）單層時加速未達（dá）到1m/s就減速，查速度分段（duàn）參數設置為2段，單層速度為1.0m/s,同（tóng）時了解到住宅樓層高為（wéi）3米（mǐ）。於是初步分段設置有誤和單層速（sù）度過高，現場將分段參數設置3段，單層速度設為（wéi）0.8m/s，單層運行舒適感較好。而在觀察停車過程發（fā）現爬行到停車曲（qǔ）線比較急，初步判斷為（wéi）減速度過大（dà），其（qí）中減速過程中的停車段是轎廂從運動到停止的過（guò）程（chéng），此段的減速度根據垂（chuí）直方向的減速度對人體的影響程度較大來進行計算時一般應為0.10m/s2～0.18m/s2左右，現場利用變頻器（或微機）內加減時間的切換功能重新設置（zhì）停車（chē）段的減速度，停車過程中有台階感消失。

事例2：抱閘片磨（mó）損的（de）問題

分（fèn）析：抱閘片磨損與（yǔ）其線（xiàn）圈電磁力減小、鐵心（xīn）間隙過大、主彈簧力過大、調整不當有關，同時還與（yǔ）驅動裝置控製電動機的（de）力矩過（guò）大等有關。其中線（xiàn）圈電磁力減小主要取決於線（xiàn）圈是否有問題；鐵心間隙過大、主彈簧力過大、調整不當可通過調整鐵心間隙、彈簧壓縮量、製動瓦與製動輪間隙可達到（dào）要求（qiú）。而驅動裝置控製電動機的力（lì）矩（jǔ）須調節驅（qū）動裝置內部的參數來解決（jué）。

處理：現場測量抱閘工作電壓正常，電梯走檢修時發現抱閘鐵心有動作，但是無法（fǎ）完（wán）全驅動抱閘動作臂，導致抱閘瓦沒有打開拖著製動輪，在停止狀態下測量兩邊主彈簧淨長度比曳引機廠家推薦的少了5毫（háo）米和8毫米。於是，依據廠家推薦兩（liǎng）邊主彈簧淨長度值進行調整，抱閘（zhá）即可（kě）正（zhèng）常工作，當然還有更換新的製動瓦（wǎ）。在認為電梯抱閘問題處理完後，一線的保養（yǎng）人員提出了一個問題，為（wéi）什麽抱閘拖刹電梯還可以正常地運行？是啊在沒有更換抱閘（zhá）瓦時電梯做過試運行，發現在抱（bào）閘瓦未離開製動輪電梯可以正常的起停，抱閘瓦發出（chū）焦味並冒黑煙，觀察變（biàn）頻器輸出電流超（chāo）過額度電流，這說明變頻器驅（qū）動力矩過大，檢查變（biàn）頻器參數發現（xiàn）調試（shì）員（yuán）為了做好125％載荷運行實驗部分（fèn）參（cān）數改得過大，將載波頻率減到小，電機（jī）額定電流（liú）加大到1.3倍左右。發現問題後重（chóng）新調整變頻器參數，重新測試載荷運行，再做拖閘運行實驗，發現此時變頻器會（huì）報警，電梯立（lì）刻停止運行，變頻器能有效的控製過力矩的輸出。

事例（lì）3：雙速載貨電梯運載貨物時平層時高時低

分析（xī）：雙速載貨電梯平層不準（zhǔn）與電梯抱閘裝置的鬆緊程度和延時性（xìng）、平層感應器的延時性、電動（dòng）機的低速穩定性有關，同時還與控製電動機運轉的電流穩定性等有（yǒu）關。其中抱閘裝置（zhì）的（de）鬆緊程度主要取決（jué）於調整；延（yán）時性可通（tōng）過並接反向負載二極管和更換元（yuán）件即可（kě），電動機的低速穩定性可通過保證（zhèng）電梯轉入（rù）低速後有爬行段來實現。而電動機運轉的電流穩定（dìng）性需通過用戶電源、控製接觸器和主線路來解決。

處理：現場觀（guān）測（cè）抱閘工作正常，製動力矩充足，平層感（gǎn）應器無延時，但是電梯運（yùn）載貨物時平（píng）層時高時低的現象依（yī）然存在。於是將觀測（cè）的方向轉移到電動（dòng）機與主回路上，測量電動機絕緣和相阻良好，用戶電源供電穩（wěn）定，控製接觸器準確吸合。使用電（diàn）流表測量電動機（jī）三相輸（shū）入電（diàn）流時,發現電梯在切換（huàn）到慢車繞組時有兩相的電流為額定電流的1.5倍左右（yòu），另一相電（diàn）流很小，由（yóu）此推（tuī）定電動機走慢車時缺相運行見圖4。慢車缺相導致輸入功率下降，電動機的轉矩下降，加上電動機由快車（chē）繞組切（qiē）換過來（lái），慣性大且轎廂載荷量不（bú）同（tóng）慣性（xìng）量有所不同，就會出現電梯運載貨物時平層時（shí）高時（shí）低的現象（xiàng）。當（dāng）拆開電動機的接線盒時（shí）發現一相接線柱（zhù）處有黑（hēi）印，大線沒有壓（yā）緊在接線柱上。清理接線柱重新壓緊大線，測量三相電流都差不多，電梯（tī）試運（yùn）行平層問題解決。

事例4：主接觸器吸（xī）合不好的問（wèn）題

分析：主接觸器吸合不好與其磁鐵的吸合麵髒、線圈損壞有關（guān），同（tóng）時還與接觸器線圈電壓波動等（děng）有關。其（qí）中磁鐵的吸合麵髒，有異物（wù）造成兩磁（cí）鐵吸合麵不平整導致接觸器吸合（hé）不好可以通過清理兩磁鐵吸合麵即可；線圈損壞（huài）直接更換便可達到要求。線圈電壓波動須檢測供電電源和控製回路來解決。

處理：現場拆開接觸器，磁鐵吸合麵幹淨，線圈無損壞，清理主觸頭後重新安裝，試運行正常，但是運行到第4次時主接觸器一吸合又跳開，使用萬用表測量線圈電壓時發現隻有80V左右，這說明接觸器本身沒有問題（tí）。因（yīn）微（wēi）機板沒有高壓（yā）接口，設計時為滿足標準要求安全門鎖回（huí）路需直接控製運行主接觸器和抱閘接觸器，根據線路中的電壓降在（zài）供電（diàn）電源一定的情況下隨著線路的加（jiā）長、線路中開關數量的增加、驅動負載量的加大而越來越厲害，詳見下列關係式：

線路加長→線路電阻加（jiā）大→電（diàn）壓降增大（dà）；

線路中開關增加→線路（lù）電阻加大→電壓降增大；

驅動負（fù）載加大→線（xiàn）路電流加大→線路電阻的（de）耗電增加→電（diàn）壓降增大。

發現問題後，采（cǎi）取加裝變壓器（qì），加大供電線路的電源功率，再（zài）加裝輔助線路使得安全門鎖回路達標，使用安全門（mén）鎖接觸器的觸點控製運行抱閘（zhá）接觸器的措施，經試（shì）運（yùn）行測量線圈電壓已經提高到了（le）105V左（zuǒ）右，主接觸器吸合不好的問題（tí）已經處理好。

通過上述電梯故（gù）障的分析處理對研發人員和調試人員來講，不單純是一次問題處理，更多是一（yī）次深刻的學習和教訓（xùn）。雖然每一（yī）次麵對問題都能（néng）順利的處理，但這些問題卻給人帶來更多有意義的（de）深（shēn）思，如果在調試過程中注意觀察電梯運行曲線，找到加減速度是建立在舒（shū）適感的基（jī）礎上的依據，那（nà）麽，舒適（shì）感對調試員來講就不是（shì）難事了；如果在調試過程中曳引機的抱（bào）閘（zhá）依據廠家推薦兩（liǎng）邊主彈（dàn）簧淨（jìng）長度值進行了調整，125％載荷運行實驗（yàn）修改參（cān）數是建立（lì）在抱閘拖閘後變頻器報警基礎上的話，那麽，抱閘片磨（mó）損的問題就可以避免；如果（guǒ）在調試過程中注意測量電動（dòng）機每相工（gōng）作電流的大小就可以預先發現動力線接觸不良，也（yě）不會產生（shēng）缺相運行影（yǐng）響電梯平層；如果在調試過程中（zhōng）注意測量控製回路電（diàn）壓的變化情況，就可以當場（chǎng）發現安全門鎖回路因負（fù）載（zǎi）過大，線路過長帶來的運行抱（bào）閘接觸器（qì）接合不良的（de）問題，避免用戶在使用過程中帶來恐慌和損（sǔn）失。

4 結束語

望上述事例中運用的運行曲線識別、抱閘主彈（dàn）簧調整、變頻器驅動力矩調整、動力線的電流檢測（cè）、高層線路（lù）壓降檢測等方法（fǎ）和手段，能給電梯調試工程師帶（dài）來一些建議，使調（diào）試工作變得更加快捷，讓電梯運行得更加安全穩定。