常見的（de）限矩型液力偶合器有靜壓泄（xiè）液式、動壓泄（xiè）液式和複合泄液式三種基本結構。前兩種在建設機械中用得較為廣泛。

（1）靜壓泄液式液力（lì）偶合器

    是靜壓泄液式液力偶合器結構圖。為了減（jiǎn）小液力偶合器的過載係數，提高過載保（bǎo）護性能，在高傳動比時有較高的力矩係數和（hé）效（xiào）率，因此，在結構上與普通型液力偶合器有所不同。它的主要特點是泵（bèng）輪2、渦輪（lún）3對稱（chēng）布置，並且有擋板5和側輔腔4。擋板（bǎn）裝（zhuāng）在渦輪出口處，起導流和節流（liú）作用（yòng）。這（zhè）種液力偶合器（qì）是在部分充（chōng）液條件下工作（zuò）的。

   靜壓泄液式（shì）液力偶合器 這種液力偶合器，在高速傳（chuán）動比時（shí），側輔腔存油很少（shǎo），因（yīn）而傳動力（lì）矩較大；而在低（dī）傳動比時，側輔腔存油較多（duō），使特性曲線較為平坦，能較好（hǎo）地滿足工作機械的要求。但需指出（chū）的是，由於液體出（chū）入側輔腔跟隨負載變化而反應速度慢，所以不適於負載突變和頻繁啟動、製動的工作機械。因為這種液力偶合器多（duō）用於車輛的傳動中（zhōng），所以也稱為牽（qiān）引型液力偶（ǒu）合器。

（2）動壓（yā）泄液式液力偶合器

    動壓泄液式（shì）液力偶合器能夠克服靜壓泄液式液力偶合器在突（tū）然過載時難以起到過載保護作用的缺點。下圖是（shì）動壓泄液式液力偶合器的結構圖。

    動壓泄液式液力（lì）偶合器 上（shàng）圖中，輸入軸套1通過彈性聯軸器及後輔腔外殼（ké）9而與泵輪4連接在一起，渦輪7用輸出軸套8與減速器或工作機械相連起來，易熔塞6起過（guò）熱保護作用。這種液力偶合器有前輔腔2和後輔腔3，前輔腔是泵輪、渦輪中心部位的（de）無葉（yè）片空（kōng）腔；後輔腔是由泵輪（lún）外壁與後輔腔外殼9所構成。前後輔腔（qiāng）有小孔相（xiàng）通，後輔腔有小孔與泵輪相通，前後輔腔與泵輪一起轉動。

    後輔腔的另一作用是“延充”，延充（chōng）作用可改善啟（qǐ）動（dòng）性，當（dāng）發動（dòng）機開始啟動（dòng）時（渦輪（lún）還沒（méi）有轉動），工作（zuò）腔液體呈大循環，使液體充滿前（qián）輔腔後又經小孔f進入後輔腔。由於工作腔充液量很少，力矩很小，因而發動機可輕載啟動。隨著發動機轉速（也（yě）即泵輪轉速）的升高，後輔腔內的液（yè）體因形成的油環壓力增加而（ér）沿小孔（kǒng）進人工作腔，又使（shǐ）工作腔的充液量增加，這就是“延充”。由於延緩充（chōng）液作（zuò）用，渦輪（lún）力矩增加，力矩達到啟動力矩後，渦輪（lún）開始（shǐ）轉動。