高層建築內電梯配置的（de）幾個（gè）問（wèn）題

長期以（yǐ）來，高層（céng）建築內的交通配（pèi）置被局限（xiàn）於對電（diàn）梯和扶梯型號的選擇上，有關電梯配置的文章有些是先介紹項目（mù）的概況，然（rán）後列一個電（diàn）梯規格表了事。實際上，電梯和扶梯的設計是對建築土建（jiàn）影響的項目之一，並且事（shì）後難以更改（gǎi）。電梯配置必須考慮（lǜ）到使用功能、交通組織等因素，決不僅僅（jǐn）是載重量、速度和停站的設計問題。電梯配置應該被（bèi）提高到與暖通空調、給排水、樓宇自控等相（xiàng）當的重要程度（dù）上，與指示牌等合稱為室內（nèi）交通係統的（de）設計，以區別於道路交通係（xì）統。本文（wén）簡單（dān）談談電梯的配置問題。

　　1  電梯配置（zhì）與建（jiàn）築學

　　電梯一（yī）般都位於高（gāo）層建（jiàn）築的核心筒內（nèi），所以電（diàn）梯配（pèi）置在建築方案設計階段就已經是著重考慮（lǜ）的問題。正是由於電梯專業人（rén）員在建築方案設計（jì）階段很難介入，影響（xiǎng）了電梯向更高更深的方向（xiàng）上發展。

　　2  關（guān）於電梯分類

　　根（gēn）據使用功能分（fèn）類，電梯通常分為客梯、客梯（tī）兼消防梯、服務梯、觀光梯、專用電梯（如貨（huò）梯、餐梯）和扶梯等。其中，服務梯的概念越來越與客梯相混淆，許多電梯廠商取消（xiāo）了服務梯這（zhè）一梯（tī）種，而采用與客梯相同的配置，隻是在檔次（cì）上加以區別（bié）。筆者認為，服務梯概念的產生（shēng）是因（yīn）為它有其特定的（de）使用意義。考慮（lǜ）到經常性運貨的要求（如保潔和運送床單、生活（huó）用品等用的（de）手推車），服務（wù）梯的轎廂（xiāng）深度都比較大。目前（qián）的發（fā）展趨勢是將（jiāng）原來的偏開門改為中分（fèn）門，將對重由轎廂側麵改到後麵，這樣由於轎廂重心與對（duì）重距（jù）離（lí）加（jiā）大，對於非複繞的曳引機應注意曳（yè）引能力問題。

　　3  載重量和速度

　　高層建築內主客梯的載重量一般都在1 250～1 600kg之間，速度視行程而定。以往電梯不間斷地駛完全行程所需時間一般（bān）在50s以內，隨著人（rén）們工（gōng）作節奏的加快，這一指標已提高到40s。有關電梯交通分析的資料有文獻可（kě）查。

　　4  電梯停站

　　這裏（lǐ）針對大樓內集中布置的主（zhǔ）客梯談談電（diàn）梯停站設計的問（wèn）題。對於集中布置（zhì）的（de）電梯，根（gēn）據（jù）樓（lóu）層（céng）服務對象（xiàng）的不同區分電梯停（tíng）站，可有效地防止（zhǐ）不（bú）同類型的客戶乘坐同一電梯的情況，給用戶增添舒適方便的感覺。如低區電梯為商務（wù）層服（fú）務，高區電梯為客房層服務。另一（yī）個值得注意（yì）的是首層以上客戶去往地下的問題。很顯然，所有客梯去往地下室是不（bú）可（kě）取的。有資（zī）料顯示，每（měi）增加一個頻繁使用（yòng）的地下室，就會給電梯上下（xià）一次的運行時間增加20s。目前有的群控電梯中有（yǒu）1～2部（bù）到達地下層站，當首（shǒu）層以上的客戶要去往地下室時，呼來的電梯不一定是能夠到達地下的電梯，如果不是（shì），就要求他到達首層後再按下（xià）行呼梯按鈕，轉乘其它電梯。解決的方法有3個（gè）：一是將（jiāng）電梯分組（zǔ）控製，使（shǐ）其中一組都（dōu）去往地下（xià），或對去往地下的電梯進行單獨控製，這（zhè）種方法會降低電梯總的運輸（shū）能力，使去往地下的電梯的運輸能力不能（néng）得到充分利用（yòng），如（rú）果不同組的電梯按鈕被同時發現，客戶（hù）很可能都進（jìn）行（háng）登記；二是（shì）采用在候梯（tī）廳選擇（zé）目的層的控製係統；三是（shì）在候梯廳加裝去（qù）往地下的專用按鈕，當客戶按下專用（yòng）按鈕時，控製係統在去往地下的電梯中選擇。

　　5  電梯（tī）總體設計

　　電梯總體設（shè）計工作是（shì）電梯廠商根據客戶要求和電（diàn）梯標準對電梯（tī）進行總體配置的過程，是保證電梯安全和工程質量的基礎。實際工作中，電梯廠商與（yǔ）業主和建築設計院的（de）接觸是（shì）從這時候才開始的。電梯總體設計應注（zhù）意的問題主要有：井道的平麵和（hé）立麵尺（chǐ）寸、電梯安裝（zhuāng）方式、是否需要安全門，轎（jiào）廂重量和平麵布置的改變對曳引能力的影響、電梯部件的配置等。值得注意的是，客（kè）戶對轎廂裝飾的要求會影響轎廂重量，從而影響曳引機的曳（yè）引能力，如果按標準槽型（xíng）和鋼絲繩數量配置（zhì），可能會帶來事故（gù）隱患。