簡述沒有機房電梯的營救體係

使上述（shù）電氣裝置失效的目的，就是當電（diàn）梯限（xiàn）速器、安全鉗發生動作或轎（jiào）廂蹲底、衝頂時，可以利用緊急電動運行開關方便、迅速、安（ān）全地將（jiāng）電梯開到平層位置（zhì），使（shǐ）乘坐人員安全離開電梯。由於永磁（cí）同步無齒輪驅動主機在無機房電梯中普遍采用，如果直接（jiē）采用盤車（chē）輪操作，操作力肯定大於《，另外（wài），即使采（cǎi）用齒輪驅動主機，手動（dòng）緊急操作也（yě）不如有（yǒu）機房操（cāo）作方便，因此，無機房電梯應優先（xiān）設置緊急電（diàn）動運（yùn）行以方便緊急救（jiù）援。救援裝置使用（yòng）手（shǒu）動或電動鬆閘在斷電情況下，這種（zhǒng）救援裝置（zhì）可在井道外通過規定的操作打開驅動主機製動器，救援（yuán）工作主要依靠轎（jiào）廂、對重（chóng）的不平衡力（lì）矩的作用，把轎廂移（yí）動（dòng）到就近的層站。但（dàn）是這種救援方法存（cún）在著救援盲區（qū），即當轎廂和對重兩者重量相當，不平衡力（lì）矩差較小、當轎廂衝頂（dǐng）、蹲底時（shí），僅憑（píng）打（dǎ）開製動器，救援是（shì）無法進行的。從現場檢驗情（qíng）況看，很多生產廠家都沒有考慮這個問題，這使得在上述種情況發生時救援工作將無法（fǎ）進行。有些生產廠家解決此問題的（de）操作（zuò）方法如（rú）下轎廂與對重重量（liàng）相當時的救援由於這時不平衡（héng）力矩差較小，鬆開製動器後，轎廂及對重不移（yí）動，無法利用（yòng）重量差救援，要打破這種平衡狀態，就要使用增加轎廂或對重重量的方法。比（bǐ）如說使（shǐ）用（yòng）鉤碼，救援時首先確定轎（jiào）廂所在位置，若需轎廂上移找平層，則救援人（rén）員（yuán）從基站進人底坑，把鉤碼掛在對重側補償（cháng）鏈下部，離開底坑，鬆開製動器，由於（yú）對重比轎廂重，則轎廂上移直（zhí）到平層位置，救援人員打開層門及轎門後放人。若需轎廂（xiāng）下移找平層（céng），則救（jiù）援人員上轎頂，把（bǎ）鉤碼放於轎頂上，或進人底坑把鉤碼掛在轎廂側補償（cháng）鏈上，離開轎頂或底坑，鬆開製動器，轎廂下移到平層位置，開門放人。轎廂衝頂時的救援這時轎廂側重量基本上都小於對（duì）重重量，進人底坑把（bǎ）鉤碼掛在轎廂側補償鏈上（shàng），鬆閘後，轎廂（xiāng）下移到平層（céng）位置即可放人。轎廂蹲底時的救援這時轎廂重（chóng）量常常大於對重重量（liàng），救（jiù）援人員上一（yī）轎廂頂（dǐng），把鉤碼掛在對重側補償鏈上（shàng），人員離（lí）開轎頂，鬆閘後，轎廂上移到平層位置即可。撐握轎廂運行狀態（tài）的方法由於無機房電梯的緊急（jí）操作都（dōu）是在井道外進行的（de），則有一個問題不容忽視，就是如何在救援過程中隨時掌握轎廂運行方向（xiàng）、轎廂（xiāng）是否進人平層區、停在哪一層站等，這些信息是迅速、安全地實現緊急救（jiù）援的基（jī）本保證。目前常用蜂鳴器與觀察孔組合的結（jié）構型式。觀察孔一些電梯廠家通過在限速器繩上做平層標記，並在井道（dào）內適當位置裝一照明燈，燈光直射在限速器繩上，該燈（dēng）光在電梯停（tíng）電時，由應急電源供電。觀察孔裝在緊急操作裝置附近，通常設置在控製櫃背麵適當高度處，隻有維修（xiū）人員能接近。

　　較好的做法是觀察孔平時可用有機玻璃或鐵皮（pí）覆蓋，緊急（jí）救援時可方便（biàn）地拿下。觀察孔的作用不（bú）僅用於緊（jǐn）急救援，在進行（háng）功能試驗時也可依靠（kào）此（cǐ）裝置觀察電（diàn）梯運行（háng）情況。蜂鳴器在轎廂到達平層區時，蜂鳴器便發出聲音提示，告訴救援人員轎廂到（dào）達（dá）層站，但救援人（rén）員僅僅根據蜂鳴器的聲音提示，不能從中得知轎廂具體停在哪一層，而（ér）通過觀察（chá）孔及限速器繩（shéng）上的層樓標記，即可立刻得知轎廂所（suǒ）在層樓，減少（shǎo）救援時間，這（zhè）些對於（yú）高層電（diàn）梯就更顯其重要性。由以上討（tǎo）論可知無機房電（diàn）梯緊急救（jiù）援裝置應優先選用緊急（jí）電（diàn）動運行。如采用手動或電動鬆閘裝置則應配置鉤碼、在鬆閘裝置近（jìn）處應有觀察孔、井道內限速器繩上需有層樓標記、還要有提示轎廂到達層站的蜂鳴器。隻有（yǒu）配備較完善的救援裝置才能保證救援工（gōng）作迅速、準（zhǔn）確、安全（quán）地進行。