選型配置中電梯的台數的確定

早期大（dà）樓（lóu）內電梯的（de）設置（zhì）台數是由經驗確定的，即按照大樓的人數、房間數以及電（diàn）梯的主參（cān）數進行估計（jì）。20世紀70年代，開（kāi）始（shǐ）流行基於電梯（tī）在客流高峰情況下往返一次運行時間的手工計算的交通分析法（常規計算法），這是（shì）一種開（kāi）創性的方法，直到今天仍然被用作（zuò）簡單的驗（yàn）算（suàn）。但是這（zhè）種方法僅是粗略的計算，沒有涉及多台電梯（tī）的負載及運行間隔均勻的問（wèn）題（群控調度（dù））。20世紀90年（nián）代，運用計算機編程的（de）分析法和仿真法被開發。如今人們正在研究利用計算機（jī）專家係（xì）統、模糊邏輯、神（shén）經網絡等人工智能（néng）技術（shù）來描述電梯交通係統的動態特（tè）性，進（jìn）而完成大樓電梯的整體配置。

　　乘客的候梯時間（根（gēn）據大（dà）樓用途有不同的評定範圍）和乘梯時間（一般不超過90s）是評定電梯服務質量的2個重要指標（biāo），也是交通分析的重要內（nèi）容。交通分析就是根據大（dà）樓的用（yòng）途，考慮（lǜ）大樓內外人員的實時流動情況，結合電梯係統本身的（de）特征如主參數、操縱控製方式等經過計算得出滿足大樓輸（shū）送要求（qiú）的電梯台數（shù）及分配。交通分析時必須掌（zhǎng）握大樓的客（kè）流狀態，如上行（háng）客（kè）流高峰、下行（háng）客流高峰、上下行客流平衡、上行客流較下行客流量大、下行客流較上行客流量大、頻繁的層（céng）際客流、空閑（xián）時（shí）的客流等狀態。除了交通分（fèn）析外，選擇電梯台數時還應注意：（1）應考慮到大樓完成數年後客（kè）流交通的變化；（2）台數（shù）設置應滿（mǎn）足各類建築設計規範要求的（de）配置；（3）大樓一般不能隻配1台電梯（單元式住宅樓除外），否則一（yī）旦停機（jī）大樓交通就會癱瘓。

　　為了便於理解交（jiāo）通分析，我（wǒ）們簡單介紹一下常（cháng）規計算法。分析法和仿真（zhēn）法由於涉（shè）及較多環節，在此不再贅述。

　　(1)找出大樓客流高（gāo）峰。對於辦（bàn）公樓客流高峰一（yī）般出現在早晨上班到達時間（典型的上行高峰）、下午下班回家時間、午飯到餐廳就餐（cān）時間；住宅樓出現（xiàn）在（zài）早晨出（chū）去上班時間和傍晚回家時間；旅館出現在就餐時間，會議廳開會或閉會時間，中午前退房結帳時間；醫院（yuàn）出現在病人探視時間；百貨商（shāng）場出現在星期日接近中午時間（由於使（shǐ）用（yòng）自動扶梯而使電梯客流（liú）高峰（fēng）呈（chéng）現（xiàn）不確定（dìng）性（xìng），一（yī）般平均按電梯承擔10%~20%的客流，自動扶梯承擔70%~80%的客流，步行為（wéi）10%的客流（liú））。

　　(2)確（què）定電梯的服務形式。電梯的服務（wù）形式主要有：單程快行（典型的上行高峰服務形式），單程區間快行（háng），各層服務或隔層服務，往返（fǎn）區間快行，單程高層服務，單程低層服務。

　　(3)計算單梯往返一次運行時間（RTT）。該時間包括乘客出入轎廂時間，開關門總時間，轎廂行駛時間，損失時間（一（yī）般取乘客出入轎廂時間與開關門（mén）總時間之和的10%）。

　　在計（jì）算以上這些時間時涉及以（yǐ）下幾個（gè）變量：①乘客人（rén）數r，取轎廂容量的80%；②單次開關門時間；③額定速度與（yǔ）加減速度；④轎廂服務層數（shù）n（除基站外）；⑤可能的停站數（shù）f，包括短區間可能的停站數（shù）和快（kuài）行（háng）期間的停站數（shù），應用概率論計算，例如對於單程快行服（fú）務形式f=n[1-(1-1/n)r]+1;⑥層高與樓層數。

　　(4)驗算輸送能力。若大樓配（pèi）置電梯數為N台，則電梯在主端站的運行間隔時間INT=RTT/N，乘客（kè）平均候梯時間AWT=（50%～65%）INT。一（yī）般對於（yú）辦公樓要（yào）求INT ≤40s，住宅樓INT≤90s，旅（lǚ）館INT≤50s。每5min內N台（tái）電梯的總輸送能力（lì）HC=300rN/RTT（人），如（rú）果HC超過或等於乘客在高峰期間5min內的到達數則設計就滿足了。有時還希望算出高峰期間HC占大樓全部人員的百分比，使之（zhī）不小於大樓客流高峰期間5min的百分比到達率A （例如對於上行（háng）高（gāo）峰狀況（kuàng），指在客流集中的5min內到達（dá）建築物門廳準備上行的乘客數與大樓（lóu）乘客總數的百分比，一般對辦公樓A=14%～20%，住（zhù）宅樓A=3%～7.5%，旅館A=10%～15%）。

　　下（xià）麵介紹自動扶梯理論輸送（sòng）能力的計（jì）算。自（zì）動扶（fú）梯（tī）的主要參數有提升高度H（m）,輸送能力（lì）Q（人/h），梯級運行速度v（m/s），梯級寬度（dù）B（m）及梯路傾角α(°)。自動扶梯的（de）理論輸送能力是指每小時輸送的乘客數，計算式為：

　　　　　　　　　　　　　Q=3 600nv / t級。

　　式中：n——每一個梯級上站立人員的數目（當B=0.6m時n=1，當B=0.8m時n=1.5，當B=1.0m時n=2）；

 ——梯級（jí）運行速（sù）度對自動扶梯滿載的影響（xiǎng）係數， =0.6（2–v）；

t級（jí）——兩梯級間的節距，m。

　　一般認為自動扶梯的實際輸送能（néng）力是理論輸送能力的60%。如果客流量超過了實際輸送能力，則乘客（kè）在自動扶梯前的候梯區排成了隊。