別墅電梯曳引輪繩槽磨損及（jí）改進措施

繩槽磨損原因（yīn）分析（xī）

由於設（shè）計、製造、安（ān）裝及曳（yè）引係統本身的各種（zhǒng）原因，電梯在經（jīng）過一段時間的運行後，曳引輪上與曳引（yǐn）繩相接觸的各繩槽產生不同（tóng）程度的磨（mó）損，隨著磨損程度的（de）日益增大（dà），對電梯的安全運行及舒適性造成一定的影（yǐng）響。下麵由濟（jì）南家用別墅電梯（tī）安裝公司山東草莓黄色视频小編帶大家一起來了解一下。

下麵以某廠在某地安裝運行的（de）1台電梯為例探討這一問題。該電梯在投入使用2年後，經常在運行中發出（chū）異常聲（shēng）響，並伴隨轎廂抖動現象，乘坐舒適感較差。經檢查，發現6根曳引鋼絲繩中有1根的張緊力變化極大，當轎廂運行至頂層時，該鋼（gāng）絲繩（shéng）幾乎不受力（lì），轎廂重量（liàng）全由（yóu）其餘5根鋼（gāng）絲（sī）繩承受（shòu），但當轎廂往下運行時，該（gāi）鋼絲繩張緊力越來越（yuè）大，在運行至中間層站時，6根鋼絲繩張緊（jǐn）力達到基本一致，但在轎廂接近底層時，該（gāi）鋼絲繩張（zhāng）緊力明顯大大超（chāo）出其（qí）餘5根，表明其承受了絕（jué）大（dà）部分轎廂的載荷。結果該鋼絲繩的繩頭組（zǔ）合彈簧受（shòu）到劇烈壓縮並與繩頭板相碰而發出“哢哢”聲響，並使轎（jiào）廂產生（shēng）較大抖動。由於該根鋼絲繩（shéng）在運行中或是過鬆或是（shì）過緊，因而不能簡（jiǎn）單地將其調緊或調鬆。通過檢（jiǎn）查，發現曳引輪各繩槽已出現磨損且程度不一，其中張緊力異常的（de）鋼絲繩（shéng）所在的繩槽與其餘5槽相比，磨損尤其嚴重。經過塞尺測（cè）量，該槽在徑向比其餘5根多（duō）磨損了1.6mm，很明顯這是造成該鋼絲（sī）繩異常的主（zhǔ）要原因。

以該梯為例（lì），已知曳引輪節徑D=650mm，電梯垂直升降距離30m，而大致在（zài）中間層站各鋼絲繩張力基本一致，則對於磨損1.6mm的繩槽，若（ruò）不計（jì）鋼絲繩的滑移，曳引輪每轉1轉，該根鋼絲繩比其餘5根要（yào）少移動10.1mm。照此推算，從6根鋼絲繩的張緊（jǐn）力基本一致的中間層往上或（huò）往下運行15m時，這根鋼（gāng）絲繩則少移動74.2mm。因而為補償這段行程，該根鋼絲繩在下行時產生較大（dà）的彈性伸長（zhǎng），並通過（guò）繩頭板使轎（jiào）廂產生一定程度的傾斜。由（yóu）於該根鋼絲繩（shéng）在較大範圍內承受交變載荷，因而易於破斷，造成安全係數的降低，同時受其影響造成運行中轎廂傾斜（xié）及抖動（dòng），使乘坐舒適感大大降（jiàng）低。

根據實際情（qíng）況，及時拆下該曳引輪，根（gēn）據（jù）相（xiàng）應尺寸重新加工了各繩槽，使其節圓直徑在允許誤差內一致（zhì），並調整了各曳引鋼（gāng）絲繩的張緊力，經過一段時間的試運行電梯恢複（fù）正常。

下麵分（fèn）析造成曳引輪繩槽磨損程度（dù）不一的原因。造成曳引輪繩（shéng）槽（cáo）的磨損，是（shì）由於曳引（yǐn）繩與曳引輪繩槽間產生滑移，滑移量越大磨損（sǔn）程度也越大。

總的滑移量S應（yīng）由兩部分組成：

①由（yóu）曳（yè）引繩（shéng）的彈性拉伸應變所引起的滑移量S1，假（jiǎ）設曳引輪兩邊鋼絲繩的張力為T1和T2，其中T1>T2，則當電梯運行時，在T1側鋼絲繩彈性伸長增大，當（dāng）轉到T2側時，由於T1>T2，彈性伸（shēn）長隨之減小，因而引起（qǐ）鋼絲繩在槽內產生滑移，方向（xiàng）朝著張力大的（de）一側（cè），使得繩在槽中（zhōng）蠕動。這是鋼絲繩和曳引輪繩槽不（bú）斷磨損的（de）主要原因之一。很明顯，假設曳引輪各（gè）繩槽的硬度相同，當6根曳引繩兩（liǎng）側張力T1與T2基本一致時（shí），曳引輪各繩槽的磨損量也應基本一致，但很可能（néng）在電梯安裝調試時，某根鋼絲繩的張力T′與其餘鋼絲繩張力相比超過了允許的誤差，亦即（jí）T'1/T'2>T1/T2，則（zé）繩在槽中的蠕動距離也相應（yīng）加大，由此造成該繩槽的磨損比（bǐ）其餘5槽尤為嚴重。

②曳引繩對繩槽的壓（yā）力引起的滑移（yí）S2：曳引型電梯安全運行的保（bǎo）證就是曳引輪與曳引繩之間有足夠的摩擦力，曳引應滿足的條件為(T1/T2)C1·C2≤ef,其中T1/T2——載有125%額定載荷的轎廂位於層站及空載轎廂位於層站時，曳引輪兩側鋼絲繩中（zhōng）的較大靜拉力與較小靜拉力之比。以曳引條件較為惡劣的空（kōng）載轎廂下行推斷（duàn），當轎廂突然以減速度緊急掣停時，曳引輪兩（liǎng）側張力差超過防滑（huá）極限，從而（ér）引起繩在槽中的滑移。當某根鋼絲繩的靜拉力（lì）比T1/T2大於其餘鋼絲繩時，該根鋼絲繩的滑移更嚴重;隨著電梯的頻繁起製動，繩槽磨（mó）損使其直徑越小，滑移越嚴重，磨損也越趨於惡化。一般來說，當曳引輪繩槽（cáo）磨損相差越過（guò）曳引繩（shéng）直徑的1/10時，就應該更換或重新加工曳引輪了。

總的說（shuō）來，曳引輪繩槽的磨損是由於曳引（yǐn）繩在繩槽中的相對滑（huá）移所造成的（de），滑移量（liàng）越（yuè）大，磨損也越嚴重;而曳引繩（shéng）相對繩槽的滑動又取決於曳引輪兩側曳引繩的張緊力比，隨著曳引繩在繩（shéng）槽中張緊力比的增（zēng）大，滑（huá）移量也增（zēng）大。

2改進措施

①本文是在假設曳引輪各繩槽的耐磨性（xìng）及硬度等（děng）條件一致的（de）情況下進行分析的，實際上如果各繩槽的耐磨性、硬度及節圓直徑不一致。很明（míng）顯（xiǎn）所造成（chéng）的磨（mó）損量（liàng）也不一致。因此應嚴格控製曳引輪的各項性能指標在國標規定的範圍內。

②應調整（zhěng）各曳引繩的張緊力，使其相互的差值在5%範（fàn）圍內。

③在電（diàn）梯運（yùn）行過程中檢查發現繩槽磨損超差時，必須更換或重新（xīn）加工曳引輪，調整各鋼絲繩的張緊（jǐn）力使其基本一（yī）致。

④建議在曳引輪上使用（yòng）聚氨（ān）酯繩槽襯墊。襯墊嵌入相應的輪槽，襯墊上加工（gōng）出橫向槽紋，合適的槽紋輪麵對無潤滑的鋼絲繩摩擦係數（shù）幾乎（hū）保持不變，而且聚氨酯特別耐磨，這就提高了襯墊的壽命，也大大增加了鋼絲（sī）繩的使（shǐ）用壽命。

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